Embora tenha que lidar com bem menos marchas do que um câmbio traseiro, o câmbio dianteiro também requer cuidados e manutenção regulares.
Com o tempo, você pode enfrentar problemas como trocas lentas, atrito na corrente ou até mesmo a corrente saindo do lugar (mais detalhes sobre isso abaixo).
Primeiro, uma rápida explicação sobre como funciona o câmbio dianteiro: Uma "gaiola" de metal fina que envolve a corrente diretamente acima dos pedivelas empurra e guia a corrente da bicicleta para dentro e para fora das coroas ao trocar de marcha.
Quando surge algum problema, existem diferentes maneiras de ajustar o câmbio dianteiro. Continue lendo para aprender o básico sobre esses métodos e outras formas de solucionar o problema.
Problemas Comuns com o Câmbio Dianteiro
- Atrito na Corrente: A corrente entra em contato com a gaiola do câmbio dianteiro enquanto você pedala em determinadas marchas.
- Troca Lenta: É possível trocar para diferentes coroas, mas a troca é lenta e menos responsiva do que deveria.
- Corrente Desencaixada: A corrente sai da coroa ao trocar de marcha.
SOLUÇÕES RÁPIDAS
Evite cruzar a corrente: Se estiver enfrentando atrito na corrente, primeiro verifique se não está cruzando a corrente. Isso ocorre quando você pedala usando a maior coroa e o maior pinhão do cassete ou a menor coroa e o menor pinhão traseiro.
Cruzar a corrente coloca muito estresse na corrente e nos componentes, além de ser algo que deve ser evitado sempre que possível. Algumas bicicletas apresentam atrito na corrente ao cruzá-la, independentemente do ajuste do câmbio dianteiro.
Ajuste fino (Trimming): Você pode ajustar ligeiramente a posição da gaiola do câmbio dianteiro pressionando novamente o trocador esquerdo, movendo a gaiola levemente para fora do caminho.
No entanto, essa função não está presente em todas as bicicletas. Passe por todas as marchas até que o câmbio dianteiro esteja completamente deslocado para fora ou para dentro, ajudando a adicionar ou remover o ajuste fino.
Como Ajustar o Câmbio Dianteiro
Existem três maneiras principais de ajustar um câmbio dianteiro mecânico: a posição física do câmbio dianteiro, o ajuste dos parafusos de limite e o ajuste da indexação por meio da tensão do cabo.
Abaixo, explicamos o básico de como realizar cada um desses ajustes. Alguns requerem mais habilidade técnica do que outros.
Tenha em mente: se surgir alguma incerteza, o ideal é levar sua bicicleta a um profissional em uma oficina especializada.
➥ Verifique o Alinhamento
Comece verificando o alinhamento da gaiola do câmbio dianteiro em comparação com a coroa maior.
A gaiola deve estar alinhada paralelamente às coroas e posicionada cerca de dois milímetros acima dos dentes da maior coroa.
Se não for o caso, afrouxe o parafuso que fixa o câmbio dianteiro ao quadro — pode ser do tipo com abraçadeira ou parafuso direto — e ajuste conforme necessário.
Também é importante verificar se a gaiola está torta, pois isso pode causar atrito na corrente. Nesse caso, será preciso realizar a substituição.
➥ Verifique os Parafusos de Limite
Assim como o câmbio traseiro, o câmbio dianteiro possui dois parafusos de limite ajustáveis, que controlam o quão longe à esquerda (em direção) e à direita (para longe) a gaiola do câmbio dianteiro pode se mover em relação às coroas.
Se a movimentação da gaiola estiver muito restrita, ela pode não trocar a corrente; da mesma forma, se a gaiola puder se mover demais em qualquer direção, a corrente pode sair do lugar.
Os dois parafusos de limite estão localizados lado a lado na parte superior do corpo principal do câmbio dianteiro e devem ser claramente visíveis.
Geralmente, são identificados com um "L" para o limite inferior e um "H" para o limite superior — mas nem sempre.
A localização dos parafusos pode variar dependendo da marca e do modelo, e modelos mais novos podem nem mesmo ter esses parafusos.
➥ Parafuso de Limite L
O parafuso de limite L (low) restringe o quão para dentro a gaiola do câmbio dianteiro pode se mover em direção à bicicleta. Para ajustá-lo, troque a corrente para a menor coroa e o maior pinhão traseiro.
Se o cabo do câmbio estiver tensionado, alivie a tensão com algumas voltas no sentido horário ou afrouxando o parafuso de fixação.
A gaiola deve estar posicionada muito próxima (1 mm a 2 mm) da corrente no lado interno (lado da bicicleta), sem causar atrito.
Se houver atrito, afrouxe o parafuso L em incrementos muito pequenos (menos de um quarto de volta) girando-o no sentido anti-horário até que a corrente não raspe enquanto você pedala.
Se houver excesso de espaço, ajuste o parafuso L girando-o no sentido horário de forma gradual.
Experimente mudar as marchas e observe se a corrente apresenta raspagem em qualquer posição. Em seguida, teste como o câmbio dianteiro desce da maior ou da coroa do meio para a menor coroa.
Se o movimento para baixo for lento, afrouxe o parafuso de limite L com um quarto de volta no sentido anti-horário e repita o teste de troca para baixo. Afrouxe o parafuso mais um quarto de volta ou dois, se necessário.
➥ Parafuso de Limite H
O parafuso de limite H (high) restringe o quão para fora a gaiola do câmbio dianteiro pode se mover para longe da bicicleta.
Para preparar o ajuste, troque a corrente para a maior coroa e o menor pinhão traseiro, e aumente a tensão do cabo do câmbio puxando-o acima do ponto onde ele se conecta ao câmbio dianteiro (para garantir que a gaiola esteja em sua posição mais externa).
A borda externa da gaiola deve ficar muito próxima ao lado externo da corrente, sem causar atrito.
Se houver atrito, afrouxe o parafuso H girando-o no sentido anti-horário em pequenos incrementos até que haja uma folga suficiente — lembre-se de puxar o cabo do câmbio para garantir precisão.
Se a folga parecer muito grande, aperte o parafuso H girando-o no sentido horário em pequenos incrementos.
Depois de ajustar, teste se há atrito na corrente em todas as marchas. Em seguida, teste como o câmbio sobe para a maior coroa e ajuste o parafuso H conforme necessário.
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➥ Verifique a Indexação
Depois de ajustar os parafusos de limite, verifique a indexação, caso essa seja uma função do seu câmbio dianteiro — procure um regulador de barril no cabo do câmbio.
Os cabos se alongam com o tempo, e, às vezes, a solução é simplesmente aumentar a tensão do cabo.
Se a corrente estiver raspando na borda externa da gaiola do câmbio, tente aumentar a tensão do cabo usando o regulador de barril, girando-o no sentido anti-horário de um quarto a meia volta de cada vez — aumentar a tensão puxará a gaiola para fora, afastando-a mais da bicicleta.
Por outro lado, se a corrente estiver raspando na borda interna da gaiola ao usar a coroa menor ou do meio e os pinhões maiores traseiros, ajuste o cilindro no sentido horário, realizando leves movimentos, até que a corrente cesse o atrito.
Se chegar a um ponto em que o regulador de barril esteja totalmente desenroscado (anti-horário), será necessário ajustar a tensão do cabo no parafuso de fixação, localizado na outra extremidade onde ele se fixa no câmbio dianteiro.
- Troque para a menor coroa; enrosque o regulador de barril quase completamente (no sentido horário), deixando algumas voltas completas de folga.
- Desaperte o parafuso de retenção somente o necessário para reposicionar o cabo.
- Estique o cabo com as mãos para ajustá-lo e, depois, volte a apertar o parafuso de retenção para mantê-lo firme.
- Agora você pode usar o regulador de barril para ajustar a tensão com mais precisão.
Após fazer o ajuste fino com o regulador de barril, troque por todas as marchas para verificar novamente se há atrito na corrente ou outros problemas.
Outras Soluções de Problemas
Se as trocas de marcha ainda estiverem lentas ou não responsivas, verifique o cabo do câmbio para garantir que não esteja desfiado ou enferrujado, e inspecione a conduíte para identificar possíveis danos, como rachaduras.
Dependendo do seu sistema e de quanto do cabo é roteado ou protegido internamente, você pode aplicar lubrificante; caso contrário, ou se isso não resolver, pode ser necessário instalar um cabo novo.
Além disso, aplique lubrificante no ponto de movimento do câmbio dianteiro.
Se a corrente não estiver trocando suavemente e parecer que está grudando na coroa (isso pode ser perceptível ao pedalar continuamente, não apenas ao trocar de marcha), verifique os dentes da coroa para identificar desgaste excessivo.
Se os dentes da coroa parecerem pontiagudos e não liberarem a corrente de forma suave, será necessário substituir essa coroa.
Solução de Problemas com Câmbio Dianteiro Eletrônico
Em sistemas eletrônicos, as trocas são gerenciadas por firmware, o que significa que não devem sair de alinhamento após a configuração inicial — embora possam ser ajustáveis via aplicativo ou outra ferramenta de software (e podem necessitar de atualizações de firmware).
Se você estiver enfrentando problemas com o câmbio dianteiro eletrônico, primeiro verifique se a bateria está com carga suficiente. Certifique-se também de que todos os cabos estão completamente conectados.
Isso também depende muito da marca do grupo de transmissão que você possui. SRAM, Shimano e Campagnolo possuem procedimentos diferentes que devem ser seguidos cuidadosamente para ajustar quaisquer detalhes, como ajustes finos, limites ou posicionamento.
Antes de ajustar qualquer grupo eletrônico, recomendamos baixar o aplicativo móvel correspondente do fabricante do sistema de transmissão.
Esses aplicativos permitem atualizar o firmware dos componentes e oferecem instruções passo a passo para ajustes.
