Como obter a pressão correta para os pneus da sua bicicleta.
Independentemente de você pedalar uma bicicleta de montanha, estrada, gravel ou urbana, um dos erros mais comuns no ciclismo é não ter a pressão correta nos pneus.
Às vezes por excesso, pensando que com muita pressão vamos pedalar mais rápido, ou devido a um equívoco de que os pneus são herméticos e só perdem ar quando furam. Esse não é o caso.
Pneus extremamente duros nem sempre significam maior velocidade e, por questões de segurança, você deve sempre verificar se eles têm a pressão correta de acordo com o peso do ciclista e a largura da roda, entre outros fatores. Mas vamos começar pelo básico:
➥ Os fundamentos
Para saber a pressão dos pneus, você precisa de uma bomba que tenha um manômetro ou, melhor ainda, um manômetro analógico ou digital separado, pois muitas bombas não são 100% precisas, já que medem a pressão na bomba e não no pneu.
As duas unidades de medida de pressão mais comuns são: PSI e bar. Sempre nos referiremos ao PSI.
Todos os pneus têm o intervalo de pressão ou a pressão máxima recomendada pelo fabricante (em PSI e/ou bar) marcada em suas laterais e/ou aros. Por questões de segurança, as recomendações costumam ser bastante restritivas, mas ainda assim é aconselhável segui-las para evitar problemas.
Se não houver informações na lateral do pneu e/ou no aro, aqui estão as pressões recomendadas para um ciclista que pesa 70 kg:
| Tipo de Bicicleta | Largura do Pneu | Pneu Clincher Dianteiro | Pneu Clincher Traseiro | Pneu Tubeless Dianteiro | Pneu Tubeless Traseiro |
| Bicicleta de Estrada | 25 MM | 90 PSI | 93 PSI | 80 PSI | 83 PSI |
| Bicicleta Urbana/Híbrida | 35 MM | 50 PSI | 55 PSI | 38 PSI | 40 PSI |
| Bicicleta Gravel | 35 MM | 48 PSI | 50 PSI | 36 PSI | 38 PSI |
| MTB 29” | 2.1” | 36 PSI | 38 PSI | 26 PSI | 28 PSI |
Aproximadamente, para cada 5 quilogramas de peso, adicione ou subtraia 2 PSI em bicicletas de estrada e 1 PSI em bicicletas MTB, híbridas e gravel.
Esses valores são aproximados. A pressão ideal depende de vários fatores que vamos analisar a seguir.
➥ Elementos que influenciam a pressão adequada dos pneus
Embora existam mais, vamos nos aprofundar em seis principais:
- Largura do pneu
- Revestimento do pneu
- Sistema sem câmara (tubeless)
- Peso do ciclista + equipamentos/bagagem e sua distribuição
- Terreno
- Clima e temperatura
➥ Largura do pneu
Pneus mais largos demandam uma pressão menor.
- Vamos explicar rapidamente: a pressão é uma medida da força exercida por um peso em uma área de superfície. Nesse caso, trata-se do ar contido na câmara ou dentro do pneu.
Se você aumenta a área de superfície (pneu mais largo), precisa de menos pressão (a força do ar interno empurrando para fora) para que o pneu se ajuste corretamente ao aro, o que obviamente é o mais importante.
Isso significa que, se você passar de 25 para 28 mm na bicicleta de estrada ou de 2.1″ para 2.3″ na sua MTB, precisará de menos PSI. Mas quanto menos? Não há um número exato, mas algo em torno de 10% a menos do que a pressão ideal.
➥ Revestimento do pneu
Pneus com revestimentos feitos de materiais como algodão ou aqueles com alto TPI (Threads Per Inch) pesam menos, são mais flexíveis e mais rápidos.
Pneus com baixo TPI são mais pesados, rígidos e lentos, mas duram mais e oferecem melhor resistência a furos. Agora, logicamente, você pode imaginar que um pneu com alto TPI terá um desempenho melhor e será menos propenso a furos com mais pressão.
Por outro lado, um pneu com baixo TPI permite reduzir o PSI para ganhar tração ou amortecimento sem o risco de furos.
➥ Sistema tubeless
Com pneus tubeless, você pode usar uma pressão de ar mais baixa para obter mais aderência e conforto, sem se preocupar com furos por beliscão. Você também evita o atrito entre a câmara e o pneu, o que, com o mesmo PSI, torna o pneu tubeless mais rápido.
Peso do ciclista + equipamentos/bagagem e sua distribuição
Não é necessário ser um físico de classe mundial para entender que o nosso peso e tudo o que carregamos na bicicleta são fatores importantes para encontrar a pressão ideal dos pneus.
Quanto mais pesado o ciclista, maior deve ser a pressão do pneu. Para cada 5 quilos de peso, adicione ou subtraia 2 PSI para bicicletas de estrada e 1 PSI para MTB, híbridas e gravel, mas sempre dentro dos intervalos mínimo e máximo recomendados pelo fabricante.
A posição do ciclista na bicicleta também faz com que a roda traseira suporte cerca de 60-70% do peso total. Portanto, certifique-se de que a pressão do pneu dianteiro seja menor do que a do traseiro.
Ela deve ser cerca de 2-3 PSI a menos, mas isso também depende da sua posição, disciplina e estilo de pedalada.
➥ Terreno
Em estradas pavimentadas e retas, a pressão pode ser tão alta quanto indicado pelo pneu e o peso. O problema é que estradas perfeitamente lisas não são tão comuns.
Se não quisermos sentir cada irregularidade, perdendo eficiência e conforto, é melhor usar entre 90-100 PSI.
Assim, o pneu será mais rápido e confortável, pois absorve melhor os impactos e pequenas vibrações, e você terá mais aderência nas curvas.
Fica mais complicado em MTB ou gravel, já que o terreno pode ser muito variado. Só podemos sugerir tentativa e erro.
É melhor começar com mais pressão e reduzi-la depois, observando como se sente e aprendendo quanto PSI cada terreno requer.
A chave é buscar um equilíbrio entre evitar furos, ter aderência suficiente e pedalar confortavelmente sem comprometer a velocidade.
➥ Clima e temperatura
Você provavelmente já sabe que, em condições de chuva, deve reduzir um pouco a pressão dos pneus, mas não exagere. De 2 a 3 PSI é suficiente, se você já estiver com a pressão correta para o pneu, peso e terreno.
Se exagerar, o pneu pode se tornar instável e perder aderência em vez de ganhá-la. Além disso, o risco de furos aumenta, especialmente em pneus clincher.
Em condições de lama, um padrão de banda de rodagem com cravos altos, largos e espaçados é tão importante quanto reduzir a pressão.
Fica mais complicado em MTB ou gravel, já que o terreno pode ser muito variado. Só podemos sugerir tentativa e erro. É melhor começar com mais pressão e reduzi-la depois, observando como se sente e aprendendo quanto PSI cada terreno requer.
A chave é buscar um equilíbrio entre evitar furos, ter aderência suficiente e pedalar confortavelmente sem comprometer a velocidade.
A temperatura também desempenha um papel importante aqui, especialmente quando há diferenças extremas entre ambientes internos e externos.
Quanto mais quente estiver, maior será a pressão, e o contrário também é verdadeiro. Para cada 5 °C ou 10 °F, você ganhará ou perderá 1 PSI. Se você encher os pneus em casa a 21,1 °C ou 70 °F e a temperatura externa for 0 °C ou 32 °F, os pneus perderão cerca de 4 PSI.
➥ Como a calibragem dos pneus impacta na performance
Pressão incorreta dos pneus, seja muito alta ou muito baixa, pode levar a um desempenho ruim em termos de aderência, conforto, resistência ao rolamento e furos.
Como os pneus são os únicos pontos de contato com o solo, esse desempenho ruim é inevitavelmente transmitido para a bicicleta e o ciclista.
Já discutimos isso ao longo do artigo, mas, para resumir, aqui estão os prós e contras de usar pressão baixa ou alta:
➥ Pressão baixa
Prós:
- Melhor tração
- Mais aderência
- Mais conforto
- Redução da resistência ao movimento em superfícies irregulares
Contras:
- Maior probabilidade de furos por beliscão em pneus clincher
- Maior desgaste
- Maior resistência ao rolamento no asfalto e em terrenos fáceis
➥ Pressão alta
Prós:
- Menos furos
- Menor desgaste
- Menor resistência ao rolamento no asfalto ou em terrenos fáceis
Contras:
- Menor aderência e tração
- Menos conforto
- Perda de energia em terrenos irregulares
Cada ciclista deve encontrar a pressão ideal para alcançar o equilíbrio entre aderência, conforto, resistência ao rolamento e resistência a furos. Se priorizarmos um aspecto, perdemos nos outros.
E, embora pneus, aros e todos os equipamentos de ciclismo estejam constantemente evoluindo, oferecendo desempenho que era inconcebível há alguns anos, a pressão dos pneus ainda desempenha um papel fundamental.
É importante que todos experimentemos variadas pressões em distintas situações. Tentativa e erro, porque o ar é grátis.
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