Será que a Classified Cycling está desenvolvendo um sistema de transmissão com baixa fricção, super eficiente e sem câmbio?
A Classified Cycling tem estado extremamente ocupada. Recentemente, fomos apresentados a uma patente que detalha um sistema de transmissão eletrônico totalmente autossuficiente.
Bastante impressionante, mas pode ser apenas uma pequena inovação dentro de um design de transmissão que promete ser ainda mais revolucionário.
A patente mais recente descreve uma transmissão sem câmbio com até 18 marchas, na qual o movimento axial do cassete ao longo do eixo do cubo desloca a corrente entre os pinhões adjacentes.
Patente da Classified para uma Transmissão de 18 Velocidades sem câmbio
O princípio central do design reside em manter a corrente perfeitamente reta entre a coroa e o cassete. Com o deslocamento axial do cassete, a posição da corrente em relação à saída permanece inalterada.
Embora os diagramas presentes no documento mostrem no máximo sete pinhões no cassete, o texto revela que o inventor, Roëll Marie Van Druten (fundador da Classified), considerou o uso de até nove pinhões.
Dobrar o número de relações de marcha discretas é possibilitado pelo sistema interno de engrenagens do cubo. Esse é um aspecto de produção; o Classified Powershift Hub, o hub eletrônico de marchas internas da empresa, permite ao ciclista alternar entre duas relações de transmissão pré-definidas para cada pinhão do cassete.
Esse é o produto carro-chefe da marca, cujas variações já foram lançadas em bicicletas de estrada, gravel e mountain bike, proporcionando efetivamente uma transmissão 2x sem a necessidade de um câmbio dianteiro.
Agora, parece que a Classified deseja intensificar ainda mais a eficiência desse sistema ao criar uma transmissão em que a corrente permaneça perfeitamente reta em uma faixa que abrange até 18 marchas.
Esse sistema tem o potencial de oferecer maior eficiência em comparação com transmissões que posicionam a corrente em ângulo entre a coroa e o cassete (praticamente todos os outros sistemas, exceto as caixas de câmbio).
Claro que a severidade desse ângulo depende da marcha selecionada, ou seja, do pinhão do cassete. Mas é bastante intuitivo que quanto maior o ângulo, maior será o atrito entre os elos vizinhos da corrente. Ao eliminar esse atrito com uma corrente reta, obtém-se uma transmissão imediatamente mais eficiente.
Benefícios adicionais incluem uma corrente, um cassete e uma coroa com uma vida útil significativamente maior.
Então, por que há um câmbio envolvido?
Na verdade, não se trata de um câmbio propriamente dito. É apenas um tensionador de corrente, que não possui a capacidade de mover-se para dentro ou para fora. Sua função é ajustar o comprimento da corrente – dobrando e estendendo – conforme a marcha escolhida muda.
O dispositivo também é descrito como possuindo um elemento de atrito, que interpretei como uma espécie de embreagem. A maioria dos câmbioes, especialmente os de grupos para gravel e mountain bike, conta com esse recurso, pois ele ajuda a melhorar a retenção da corrente enquanto esta oscila ao passar por solavancos.
Entretanto, o fato de a Classified ter registrado uma patente para esse design não garante que o produto será lançado em breve, nem mesmo que esteja em desenvolvimento ativo. Pode ser que a empresa esteja simplesmente guardando essa invenção para um futuro lançamento.
Na minha opinião, o design pode ser implementado com sucesso em bicicletas de estrada, gravel e mountain bikes, embora pareça que a principal vantagem – redução do atrito e aumento da eficiência – seja especialmente valorizada pelos ciclistas de estrada. Afinal, cada watt conta.
